500% más de energía, 6 veces más potencia, mayor alcance


El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, y el vicepresidente de tecnología, Drew Baglino, han presentado una nueva celda de batería 4680. La celda, que ya se produce en la planta piloto de Kato Road en Fremont, es la más grande. el gran avance del fabricante de automóviles en la búsqueda de la compañía para crear un automóvil eléctrico más asequible.

Los dos ejecutivos de Tesla detallaron la nueva celda de la compañía, que tiene como objetivo no solo reducir los costos de producción, sino también aumentar la densidad energética, la potencia y la autonomía de sus vehículos eléctricos. El nuevo diseño de batería sin tableta aumentará la eficiencia de fabricación, lo que reducirá el costo por kilovatio hora.

La nueva celda de Tesla reducirá el tiempo que tarda en cargarse. Este desafío se enfrentó a un equilibrio del diámetro exterior de las celdas en milímetros descrito por los dos primeros dígitos de la nueva celda.

Crédito: Tesla

Tesla mostró dónde el diseño de batería sin tableta era más eficiente en términos de carga y tamaño. Se descubrió que el sistema sin estantes de 46 milímetros era el más eficiente en términos de eficiencia de carga. A partir de varios gráficos de Tesla en el evento del Día de la batería fue evidente que una celda sin mesa era el mejor diseño, ya que reduciría el tiempo de carga.

La celda de la batería de 46 milímetros de ancho y 80 milímetros de largo aumentará la densidad de energía en cinco veces, aumentará el rango en un dieciséis por ciento y mejorará la potencia de salida en seis veces.

Además, Musk y Baglino indicaron que la compañía ya estaba trabajando en la producción de la estructura del avión en las instalaciones de Kato Road. Tesla «está empezando a aumentar la producción de nuestra planta piloto de 10 GWh a la vuelta de la esquina», dijo Musk.

La planta de Kato Road tardará aproximadamente un año en alcanzar su capacidad de producción de 10 GWh.

La eficiencia del proceso de fabricación de la nueva celda también reducirá el precio por kWh en un 14%. Esta reducción de precios finalmente ayuda a Tesla a acercarse al objetivo de paridad de precios con los autos de gasolina. Para crear un vehículo eléctrico más asequible, las celdas de batería deben ser más baratas de producir. La fabricación de celdas a granel y su fácil disponibilidad para la producción de vehículos reducirá el costo del automóvil y hará que los vehículos eléctricos de Tesla sean tan asequibles, si no más asequibles, que los competidores que funcionan con gasolina.

El número ampliamente aceptado para la paridad de precios con los vehículos de gasolina es de $ 100 por kWh. Si bien se desconoce el costo actual, una reducción del costo del 14% probablemente haría que los autos Tesla fueran tan asequibles como los autos de gasolina. Las estimaciones más recientes de Forbes redujo el costo más probable de Tesla a $ 127 por kWh.

Este es solo el comienzo. La eficiencia de la celda de Tesla podría reducir el costo por kWh en un 14%, pero el objetivo final es reducirlo en un 50%. Esto se puede lograr aumentando la fabricación de celdas en las fábricas de la empresa, aumentando la eficiencia de los materiales de ánodo y cátodo e integrando el vehículo de celda.

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