El carácter duro de Tesla Cybertruck puede ayudar a combatir la horrible tendencia de emisiones

Un problema de emisiones que parece peor que Dieselgate puede estar gestando en los Estados Unidos, y probablemente sería necesario un cambio de percepción para abordarlo bien. Como muestra un nuevo informe federal de la Oficina de Cumplimiento Civil de la Agencia de Protección Ambiental, más de medio millón de propietarios y operadores de camionetas diésel en los Estados Unidos han desactivado ilegalmente la tecnología de control de emisiones de sus vehículos durante la última década. Esta tendencia, que sigue siendo popular, ha resultado en un exceso de emisiones equivalente a unos 9 millones de camiones adicionales en la carretera.

Emisiones intencionales

EPA conclusiones de su informe Se hacen eco de las impactantes revelaciones del escándalo Dieselgate, en el que Volkswagen admitió haber instalado ilegalmente dispositivos anti-derrota en millones de automóviles de pasajeros de todo el mundo para hacer trampa en las pruebas de emisiones. Aproximadamente medio millón de estos vehículos se han vendido en los Estados Unidos. Sin embargo, a pesar de lo impactante que fue Dieselgate, lo que hace que el reciente informe de la EPA sea bastante alarmante es el hecho de que los propios propietarios de camiones son los que, al igual que los pequeños talleres de automóviles, instalan los camiones voluntariamente. dispositivos ilegales que aumentan las emisiones en sus camionetas.

Esto hace que sea extremadamente difícil medir con precisión la magnitud del problema de emisiones del mercado de camionetas pickup de EE. UU. El informe de la EPA estima que hay más de medio millón de camionetas en los Estados Unidos equipadas con dispositivos que aumentan las emisiones durante la última década. Sin embargo, el estudio de la EPA se centró únicamente en los dispositivos instalados en camionetas pesadas como la Chevy Silverado y la Dodge Ram 2500, que pesan entre 8.500 y 14.000 libras. Dado que algunos propietarios de camionetas más pequeñas como la Ford Ranger también pueden estar involucrados en la misma práctica, existe una buena posibilidad de que el problema de las emisiones de las camionetas en los Estados Unidos sea mucho mayor, involucrando a millones de vehículos en los Estados Unidos. todo el pais.

“Una de las razones por las que es difícil estimar el alcance de la manipulación a nivel nacional es que la División de Aplicación de la Ley tiene razones para creer que esta conducta ocurre en la mayoría de los casos o todas las clases de vehículos y motores, incluidos camiones comerciales, vehículos de pasajeros, camionetas, motocicletas, equipos forestales y agrícolas ”, se lee en el informe.

Peor que Dieselgate

Según el informe, los cambios que los «sintonizadores diésel» están haciendo en Estados Unidos en camionetas pickup podrían provocar la liberación de más de 570.000 toneladas de dióxido de nitrógeno, una sustancia asociada con enfermedades como enfermedades cardíacas y pulmonares, en Estados Unidos. durante la vida de los vehículos. Esto es más de 10 veces el exceso de emisiones de óxido nitroso atribuidas a los vehículos Volkswagen Dieselgate vendidos en los Estados Unidos. El informe establece además que las camionetas pickup modificadas tocarán 5,000 toneladas en exceso de hollín industrial durante su vida útil. El hollín industrial, también conocido como material particulado, se ha relacionado con enfermedades respiratorias y mayores tasas de mortalidad en pacientes con COVID-19.

John Walke, experto en leyes de contaminación del aire del Consejo de Defensa de los Recursos Naturales, señaló en un comunicado a Los New York Times que las conclusiones de la EPA llegaron en el peor momento posible. “Una pandemia respiratoria mundial es el peor momento para descubrir que existe este engaño masivo por parte de los fabricantes de estos dispositivos. Este es un nivel astronómicamente alto de contaminación que genera smog. Ocurre a nivel del suelo donde las personas respiran los humos. Y si el problema se extiende a otros vehículos, es casi inimaginable cuál será el impacto en la salud ”, dijo.

Phillip Brooks, ex investigador de emisiones de la EPA y veterano de Dieselgate, compartió sus pensamientos sobre la controversia emergente sobre las emisiones en el mercado de camionetas pickup de EE. UU. “El problema con los dispositivos de desactivación del mercado de accesorios es enorme. Mucha gente simplemente no entiende cuál es el problema: la persona promedio compra un vehículo y dice, es mi vehículo, puedo hacer con él lo que quiera. Es posible que ni siquiera sepan que estos dispositivos son ilegales ”, dijo. “Pero la verdadera pregunta es el impacto. Si lo hacen 10 personas, no hay impacto. Pero estas son cifras significativas para la calidad del aire. No es una buena manera de expresar cómo ser un estadounidense libre, pero hay mucha gente que lo ve de esa manera.

La necesidad de un depredador de camioneta diésel

Para abordar una tendencia de emisiones tan espantosa, se necesita un cambio en la percepción que no sea tan diferente de lo que el Model S introdujo en el mercado de los sedán de alto rendimiento. Los sintonizadores diésel, después de todo, equipan a los vehículos con equipos ilegales que aumentan las emisiones, en gran parte para mejorar el rendimiento de una camioneta. Si se introdujera un vehículo en el mercado de las camionetas que está tan adelantado en términos de durabilidad, potencia y rendimiento en comparación con los veteranos del segmento de las camionetas, entonces los grandes motores diésel podrían terminar siguiendo el camino de los cochecitos tirados. caballos. Hay pocos vehículos que manejen mejor esta carga que el Tesla Cybertruck.

Al igual que el Roadster de próxima generación, el Tesla Cybertruck tiene el potencial de ser una especie de «golpe» en el mercado de las camionetas diésel. Es un vehículo grande con una posición dominante diseñado para parecerse a un vehículo blindado de transporte de personal futurista. Los entusiastas del diesel tienden a burlarse de los vehículos eléctricos debido a su apariencia elegante y dócil. No hay nada de eso en la camioneta totalmente eléctrica. El Cybertruck, con su exoesqueleto XY en forma de origami, es una bestia de acero: robusto, sin excusa, y parece algo que ni siquiera un gran camión diesel debería atravesar. Esta tendencia continúa para el rendimiento y la utilidad de Cybertruck, con su tiempo de 0-100 km / h de 2.9 segundos, cuerpo de 6.5 pies, capacidad de remolque de 14,000 lb y más de 500 millas. autonomía.

Suponiendo que Tesla lance el Cybertruck con especificaciones que coincidan con las anunciadas cuando se presentó el vehículo, la camioneta totalmente eléctrica podría superar completamente a sus rivales diésel hasta tal punto que sería vergonzoso para los camiones tradicionales de pararse de la cabeza a los pies. el monstruo de acero. Y una vez que eso se establezca, tal vez llegue pronto el momento en que las camionetas diesel modificadas se vuelvan ridículas frente a los vehículos premium que simplemente tienen cero emisiones. Un momento así, aunque desafortunado para la larga historia de los grandes camiones diésel en los Estados Unidos, probablemente sería apreciado por el medio ambiente y la población en general.

Lea el informe de la EPA sobre camionetas pickup estadounidenses manipuladas y sus emisiones a continuación.

Camionetas con escándalo de emisiones de la EPA de EE. UU. mediante Simon alvarez en Scribd

Deja un comentario