El Tesla Model 3 está sancionado en Europa a pesar de las mejores puntuaciones en asistencia y seguridad del vehículo


En colaboración con Thatcham Research, Euro NCAP lanzó el primer sistema de puntuación de conducción asistida del mundo, un nuevo conjunto de métricas especialmente diseñado para evaluar los sistemas de asistencia al conductor de los automóviles disponibles en el mercado hoy en día. . Para su primer lote de vehículos, las empresas evaluaron 10 automóviles, desde SUV de alta gama como el Mercedes-Benz GLE hasta sedanes asequibles como el Renault Clio y vehículos totalmente eléctricos como el Tesla Model 3.

Como lo indica Investigación Thatcham En un video que muestra los resultados de las primeras pruebas del sistema de puntuación de conducción asistida, Matthew Avery, director de investigación de seguros, los vehículos se clasificarían según tres parámetros: el nivel de asistencia del vehículo que brindan, el nivel del compromiso del conductor que ofrecen y la eficiencia. de sus sistemas de respaldo de seguridad. Los resultados de estas pruebas, en particular por parte del Tesla Model 3, fueron bastante peculiares, por decir lo menos.

De los 10 vehículos evaluados, el Tesla Model 3 ocupó el sexto lugar con una calificación de «Moderado», detrás del Mercedes-Benz GLE, BMW Serie 3 y Audi Q8, que fueron calificados como «Muy bueno» y el Ford Kuga, que recibió recibió una calificación de «Bueno». Esto fue a pesar de que el Tesla Model 3 recibió las mejores puntuaciones en las medidas de «Asistencia del vehículo» y «Respaldo de seguridad».

(Crédito: Investigación Thatcham)

El estudio, por ejemplo, calificó al Model 3 como excepcional en términos de asistencia a la dirección, con la dirección del vehículo excepcionalmente bien en una curva en forma de S a velocidades de 80, 100 y 120 km / h. Los sistemas de cambio de carril de Tesla también fueron satisfactorios, a pesar de las limitaciones del sistema en Europa. El control de distancia también estuvo dominado por el Model 3, y los críticos dijeron que el control de crucero adaptativo de Tesla exhibía un «alto nivel de madurez técnica». De una puntuación de 100, la asistencia del vehículo de Tesla obtuvo una puntuación de 87, la más alta entre los coches probados.

Los sistemas de respaldo de seguridad del Model 3 también estaban una liga por encima de su competencia. Como se indica en un artículo de Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV (ADAC), Tesla demostró sus fortalezas con los sistemas de prevención de choques Model 3. El sedán totalmente eléctrico recibió una puntuación perfecta en las pruebas de la empresa, superando a su competencia alemana de alto nivel. En general, el Model 3 recibió una puntuación impresionante de 95 en la métrica «Respaldo de seguridad» del Sistema de calificación de asistencia al conductor.

Dadas estas puntuaciones, uno podría preguntarse por qué el Model 3 terminó sexto entre los 10 vehículos probados por Euro NCAP y Thatcham Research. Esto resultó ser debido a los bajos puntajes del Modelo 3 en la métrica «Participación del conductor», donde el vehículo solo obtuvo 35 de 100. Los puntajes del Modelo 3 en esta métrica fueron tan bajo que se ubicó en último lugar entre los 10 vehículos evaluados.

(Crédito: ADAS)

Una revisión de las razones de los bajos puntajes del Model 3 en «participación del conductor» incluye una serie de ideas interesantes de Thatcham Research y Euro NCAP. Al probar las funciones de anulación de la dirección de los vehículos, por ejemplo, los revisores dijeron que el Model 3 resistió los comandos de dirección del conductor. Estos problemas se explicaron en la publicación de ADAC.

“Si el conductor hace un movimiento de dirección para evitar un objeto o un bache en la calzada, el asistente de dirección debe permitirlo sin resistencia. En el Tesla Model 3, por ejemplo, este no es el caso. Aparentemente, Tesla confía más en el sistema que en su controlador. No se proporciona la ayuda cooperativa necesaria. En cambio, el sistema Tesla evita que su conductor intente intervenir, no tiene que ser así ”, señaló ADAC en su publicación.

Aún más interesante es que parte de los malos puntajes de «participación del conductor» del Model 3 se debieron al término «piloto automático», que Tesla usa para describir su suite de asistencia al conductor. Los revisores argumentaron que el término «piloto automático» era engañoso e irresponsable por parte de Tesla, que se oponía firmemente a la clasificación del Model 3 en el sistema de clasificación de conducción asistida.

“En el primer criterio de prueba, información del consumidor, el Tesla Model 3 en particular falla. Los sistemas de asistencia se denominan “piloto automático” en el manual del propietario del Model 3, así como en los folletos de ventas y marketing. Sin embargo, el término sugiere capacidades que el sistema no posee en suficiente medida. Esto hace que el conductor confíe en las capacidades del sistema, que actualmente no está permitido por los legisladores. Debido a su buen funcionamiento, inicio rápido ayuda, el Tesla Model 3 recibe otros 10 puntos ”, señalaron los revisores.

En última instancia, esas quejas sobre la marca Autopilot terminaron bajando las puntuaciones del Model 3 hasta el punto en que el sedán totalmente eléctrico se ubicó por debajo del Ford Kuga. Matthew Avery, director de investigación de seguros en Thatcham, explicó esto en un video publicado sobre la valoración. “El Tesla Model 3 fue el mejor para salvaguardar la seguridad y la asistencia del vehículo, pero perdió terreno al engañar a los consumidores sobre la capacidad de su sistema de piloto automático y desalentar activamente a los conductores a participar. detrás del volante ”, dijo Avery.

Como señaló Avery, es relevante que los vehículos exhiban un equilibrio para lograr muy buenos puntajes en el sistema de puntaje de asistencia al conductor. Esto no se logró con el Model 3 a pesar de sus sistemas de seguridad de emergencia de última generación y su tecnología de asistencia para vehículos. ADAC lo explicó mejor al explicar por qué el Tesla Model 3 perdió ante otros cuatro vehículos cuando estaba equipado con lo que obviamente es el sistema de asistencia al conductor más avanzado.

“Al analizar los resultados de las pruebas, debe tenerse en cuenta que el Tesla Model 3 tiene los sistemas de asistencia más avanzados. Con 95 puntos de asistencia de emergencia (Safety Backup) y 91 puntos de asistencia técnica, no supera por mucho al Mercedes GLE, pero al menos 11 puntos … Porque Euro NCAP elimina los muchos puntos en el campo de asistencia al conductor del Tesla, porque por un lado, no responde suficientemente a la solicitud del conductor para corregir la dirección. Por otro lado, porque Tesla es irresponsable con el término piloto automático, una razón aún más seria. Con solo 36 puntos de la integración del piloto de la zona de prueba, el Tesla retrocede al sexto lugar en la factura final ”, señaló ADAC.

Los resultados generales de Thatcham Research se pueden ver en el video a continuación.

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