La estrategia de batería de Tesla ‘no tiene beneficios’, dice el CEO de Ford


La estrategia de baterías de Tesla no será adoptada por el ex fabricante de automóviles Ford, ya que Jim Hackett, el director ejecutivo de la compañía, dice que «no hay ningún beneficio» en migrar capital para poseerlo. una planta de fabricación de células.

Durante la convocatoria de ganancias del segundo trimestre de 2020 de Ford a fines de julio, Adam Jonas de Morgan Stanley cuestionó la estrategia de la compañía para producir baterías para vehículos eléctricos internamente, en lugar de comprar celdas de las empresas. terceros como Panasonic y LG Chem.

Hackett, quien decidió dejar el cargo de jefe de Ford a principios de este año, dijo que su equipo había realizado una «inmersión profunda» para averiguar si era beneficioso crear sus propias celdas de batería.

Esto no resultó beneficioso para Ford.

“He conocido a varias personas que conoces que están del lado de la oferta. Y sentimos, de hecho, que todo nuestro equipo se sumergió profundamente en este tema hace seis meses, que la cadena de suministro se ha acelerado desde que Elon construyó su Gigafábrica. Hackett dijo. “Y entonces hay muchos que no justifican que migremos nuestro capital a ser dueños de nuestra propia fábrica. No hay ninguna ventaja en la propiedad en términos de costo o suministro, en los que Ford puede confiar. «

En cambio, la compañía continuará siguiendo el camino que está actualmente, lo que requiere obtener baterías de proveedores externos en lugar de investigar y mejorar las celdas en las instalaciones de la compañía en todos los ámbitos. el mundo.

Curiosamente, Tesla ha encontrado enormes beneficios al producir sus propias baterías en su planta Giga Nevada, que es responsable de ensamblar las baterías con la ayuda de Panasonic.

Forbes dijo que un análisis de Trefis de enero de 2020 mostró que los costos de la batería cayeron un 45% de 2016 a 2019, lo que redujo efectivamente el precio de los vehículos de Tesla en un promedio de $ 7,000.

A pesar de esto, Ford no se está moviendo y los ejecutivos de la compañía no creen que necesiten una fábrica de baterías todavía.

Hau Thai-Tang, jefe de desarrollo de productos y compras de Ford, dijo que la compañía necesitaría fabricar entre 100.000 y 150.000 vehículos eléctricos por año para justificar una instalación de producción de baterías. Noticias de automoción informó.

«No tenemos ese volumen por adelantado para justificar este gasto de capital», dijo Thai-Tang. «No hay suficiente escala para que un solo OEM, que no sea un fabricante de baterías eléctricas como Tesla, justifique este gasto».

La declaración de Thai-Tang dice que Ford puede cambiar de opinión sobre la producción de baterías en el futuro. No obstante, la empresa deberá incrementar la producción de su gama electrificada. Por ahora, está de acuerdo con comprar baterías a los proveedores.

“Esto nos da la capacidad de acceder a las últimas tecnologías e innovaciones de múltiples proveedores”, dijo.

Tesla, sin embargo, prospera en el desarrollo de su tecnología de baterías. Muchos analistas de Wall Street están haciendo de la estrategia celular de la compañía una de las principales razones de su éxito, que ha sido exponencial en lo que va de año para los inversores.

Ford aún está refinando su proyecto de vehículos eléctricos y planea lanzar una flota de cuarenta autos eléctricos para 2023, gastando $ 11 mil millones para 2022 para desarrollar la tecnología necesaria para competir en esta industria de rápido crecimiento.

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