La ventaja de la batería de Tesla cuestionada por Gordon Johnson


Tesla Bear Gordon Johnson participó en un chat en vivo con Rob Maurer de Tesla Daily el 3 de septiembre. Johnson es un escéptico notable de Tesla y sus vehículos eléctricos y tiene un precio objetivo de 19 dólares para las acciones de la compañía. Podría decirse que el punto más controvertido de Johnson durante el debate fue que Tesla no tiene una ventaja tecnológica en términos de baterías y que sus clasificaciones de rango son engañosas.

El punto que planteó Johnson surgió de la idea de que las baterías de Tesla, fabricadas por Panasonic, LG Chem y CATL, pueden ser obtenidas por cualquier fabricante de automóviles. Curiosamente, Maurer respondió afirmando que si las celdas estuvieran disponibles para cualquier otro fabricante de automóviles, ¿cómo podrían otros fabricantes de automóviles no igualar la ventaja tecnológica de Tesla en términos de línea de vehículos eléctricos?

La refutación de Johnson fue simple: la ventaja de Tesla no existe.

“Ha habido varios artículos, uno de los cuales fue escrito en el El Correo de Washington, sugiere que si sales y pruebas sus autos, su alcance es mucho menor de lo que dicen ”, dijo Johnson.

Tesla tiene la reputación de tener una autonomía mucho mayor que cualquier otro automóvil eléctrico actualmente en el mercado. El Model S tiene actualmente la clasificación más alta de autonomía estimada por la EPA para un vehículo eléctrico con 402 millas. Con más de un millón de vehículos Tesla vendidos, sería difícil imaginar a la compañía fabricando sus clasificaciones de rango como una excusa para vender más autos.

Mientras que otros fabricantes de automóviles, como Lucid, han recibido calificaciones de la EPA muy por encima de la calificación de 402 millas del Modelo S, estos autos aún no están disponibles en el mercado. El Lucid Air recibió recientemente una calificación de 517 millas, pero la compañía aún no ha presentado el vehículo. The Air se revelará en un evento en línea el 9 de septiembre.

«Cuando sales y pruebas los autos contra lo que [Tesla] Estado, el kilometraje no es lo que parece ”, agregó Johnson.

Si bien el millaje del vehículo calificado por la EPA está sujeto a ciertas condiciones y no es lo mismo que la conducción en el mundo real, es relativamente preciso en términos de la cantidad de millas que un propietario obtendría por carga. En su evaluación, la EPA requiere que un vehículo viaje a diferentes velocidades mientras usa características, como aire acondicionado, que podrían reducir el alcance durante la operación.

Sin embargo, los propietarios del mundo real han demostrado que los vehículos Tesla mantienen y a veces superan las clasificaciones de alcance asignadas. Una prueba realizada por el propietario del Model S, Sean Mitchell, mostró que la variante Performance del sedán insignia de Tesla logró un alcance más largo de lo esperado.

Tesla también puso énfasis en sus coches, con suficiente autonomía. Recientemente, Elon Musk anunció que la compañía estaba abandonando los planes para una configuración de rango estándar del Model Y porque su rango sería de menos de 250 millas. “El rango sería demasiado bajo (<250 millas EPA)”, detalló Musk.

El avance tecnológico de Tesla no solo es evidente en el rendimiento de sus vehículos, sino que las entidades reguladas por el gobierno como la EPA también lo han demostrado. La compañía ha mantenido una ventaja considerable en términos de tecnología de vehículos eléctricos y continúa manteniendo una ventaja considerable en términos de desarrollos tecnológicos de sus automóviles. Esto ha sido admitido por muchos directores ejecutivos de otros fabricantes de automóviles.

Rob maurerEl debate de Gordon Johnson está disponible a continuación.

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