Las pruebas del investigador de baterías de Tesla, Jeff Dahn, muestran que las células de iones de litio rompen la barrera de 2 millones de kilómetros


El año pasado, se llamó la atención de la comunidad de vehículos eléctricos cuando el investigador de baterías de Tesla, Jeff Dahn, y su equipo publicaron un artículo que revelaba que las baterías de iones de litio de calidad tienen la capacidad de durar 1 millón. kilómetros si se utiliza en vehículos eléctricos. Una presentación reciente del respetado pionero de las baterías reveló que estos resultados pueden de hecho ser conservadores, ya que las baterías que Dahn y su equipo probaron todavía están en buenas condiciones y ahora están en camino de superar la marca de los 2 millones. kilómetros.

Los resultados actualizados de Dahn se discutieron en un videoconferencia reciente para almacenamiento de energía e ingeniería sostenible. Según Dahn, las baterías de «un millón de kilómetros» a las que se hace referencia en el artículo del año pasado están ahora en alrededor de 10.000 a 15.000 ciclos. Teniendo en cuenta el hecho de que las celdas de un millón de millas se han ciclado 5000 veces, está empezando a ser evidente que las baterías de iones de litio que el equipo de Dahn probó tienen la capacidad potencial de durar 3,5 millones de millas. o más de 2 millones de millas si se usa en un vehículo eléctrico. .

Sorprendentemente, las celdas de iones de litio que son recicladas por Dahn y su equipo mostraron una degradación mínima incluso en esta etapa. Con eso en mente, parece haber una buena posibilidad de que incluso las células de «2 millones de millas» del estudio puedan durar aún más. Dahn señala que las baterías de iones de litio han llegado a un punto en el que se vuelve imperativo buscar otras aplicaciones de tecnología avanzada de baterías, como el vehículo de red o vehículos masivos como aviones y transbordadores.

Como informó el equipo en su artículo de 2019, las baterías de iones de litio que usarán son celdas de bolsillo NMC532 obtenidas de la tecnología Li-FUN en China. Las celdas de bolsillo NMC532 también son baterías secas, sin electrolitos. Curiosamente, las celdas 4680 de próxima generación de Tesla que la compañía reveló el día de la batería también usan tecnología de batería seca desarrollada a partir de innovaciones de Maxwell Technologies, una compañía adquirida por el fabricante de vehículos eléctricos.

Teniendo en cuenta que las baterías que Dahn y su equipo están probando son solo celdas adquiridas de la tecnología Li-FUN en China, parece haber una buena posibilidad de que las celdas 4680 de próxima generación de Tesla exhiban un rendimiento comparable o incluso comparable. más alto, cuando se implemente en la flota de vehículos y unidades de almacenamiento de energía de la compañía en los próximos años. Si estas suposiciones resultan ser correctas, las celdas de próxima generación de Tesla realmente podrían ser una clase por encima de todo lo que se usa en el mercado actual. Dahn, por su parte, señaló que la estrategia de batería de Tesla era sólida.

“Tesla simplemente se mueve a la velocidad de la luz. Están ampliando sus fábricas, saben que necesitan Tera Watt Hours tanto para el almacenamiento de energía como para los vehículos, y es un momento increíblemente emocionante ”, dijo.

Vea la charla reciente de Jeff Dahn sobre los descubrimientos de la batería de su equipo en el video a continuación.



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