Tesla Bull comparte conocimientos sobre por qué los créditos regulatorios no son importantes para la rentabilidad de TSLA

Nueva búsqueda de calles El socio gerente Pierre Ferragu explicó recientemente por qué Tesla (NASDAQ: TSLA) Los créditos EV son solo la guinda del pastel para el fabricante de automóviles eléctricos. Tesla reportó $ 8.771 mil millones en ingresos con una ganancia neta en el tercer trimestre de $ 331 millones, con créditos regulatorios que representan $ 397 millones de las ganancias del fabricante de vehículos eléctricos.

Cuando se le preguntó cómo los créditos regulatorios han impulsado las cifras de Tesla este año, Ferragu dijo. Compañía Fox que los créditos para vehículos eléctricos no son en absoluto una gran parte de la valoración futura del fabricante de automóviles eléctricos. Esto se debe en parte al hecho de que los créditos regulatorios son a corto plazo y los márgenes de los vehículos de Tesla.

“¿Por qué miran las ganancias de este año? Sabes que Tesla está cotizando tal vez, más de 100 veces eso, más de 100 veces eso, por lo que no es motivo para realizar nuestra evaluación de TSLA. Lo que realmente importa es cuántas ganancias obtendrá Tesla en 2025, en 2030. Hemos tenido una serie de conversaciones al respecto ”, dijo Ferragu.

Explicó su posición con más detalle, diciendo: “Entonces, para que tengan una idea de eso, en 2025 Tesla obtendrá $ 16 en ganancias por acción fuera de la industria automotriz. Y allí, no hay absolutamente ningún ingreso crediticio. No tenemos ingresos crediticios en nuestro modelo. Los ingresos crediticios son a muy corto plazo, a muy corto plazo, por lo que este año obtiene alrededor de $ 1.5 mil millones en ganancias puras. Entonces, es como si Tesla obtiene dinero gratis y Tesla podrá reinvertir en su negocio. »

Gran parte de los créditos para vehículos eléctricos de Tesla provienen de su acuerdo de agrupación de Fiat, estimado en $ 1.8 mil millones hasta 2023 por el analista de Baird Ben Kallo. Recientemente, Honda se unió al acuerdo de agrupación de Tesla con Fiat Chrysler Automobiles (FCA), probablemente aumentando la rentabilidad de TSLA con créditos para vehículos eléctricos.

Muchos toros de TSLA, especialmente los inversores minoristas que han acumulado una buena cantidad de acciones a lo largo de los años, están de acuerdo con la evaluación de Ferragu sobre el uso de créditos para vehículos eléctricos de Tesla. Como TSLA Bull @stevenmarkryan Explicó, los créditos de EV son más un subproducto de Tesla haciendo lo que ya hace. Durante su entrevista con Compañía FoxFerragu hizo todo lo posible para explicar la rentabilidad de Tesla sin los créditos para vehículos eléctricos sobre la mesa.

“Pero ese dinero desaparecerá relativamente rápido durante los próximos tres o cuatro años. Y eso no es parte del panorama general. Lo que realmente importa hoy es mirar los márgenes brutos de Tesla Excluyendo créditos regulatorios. Y excluyendo los créditos, los márgenes brutos de Tesla son de alrededor del 20%, que es un margen bruto líder para un fabricante de automóviles. Y sigue creciendo porque el modelo Y tiene un margen más alto, el modelo Y está incluido en la mezcla. Eso es lo que realmente importa, y los créditos no tienen nada que culpar ”, dijo Ferragu.

Morgan Stanley elevó recientemente su precio objetivo para TSLA a $ 540. “El mío está un poco por encima de eso. Son $ 578. Se están acercando a la verdad ”, comentó Ferragu durante su entrevista.

En octubre, Ferragu publicó un Nueva búsqueda de calles análisis en Tesla y estableció su precio objetivo TSLA de $ 578 para la compañía. El análisis aludía a una década de hipercrecimiento para Tesla. En él, Ferragu y sus compañeros analistas estimaron que Tesla tiene un mercado direccionable de 20 millones de unidades. La gama S3XY se apuntó directamente a 8 millones de unidades con una oportunidad adicional de «intercambio» de 12 millones de unidades. El Cybertruck agregó otros 3 millones de unidades a la ecuación.

Recientemente, Tesla se unió a la Asociación de Transporte de Emisiones Cero (ZETA) junto con otras 28 compañías, incluidas Rivian, Duke Energy, Seimens y Lucid Motors. ZETA quiere lograr una adopción del 100% de vehículos eléctricos para 2030 en los Estados Unidos. En Europa, la Comisión Europea planea aplicar estándares de emisiones más estrictos que podrían apagar el motor de combustión para 2025. Otros países también parecen estar preparándose para una industria automotriz líder en vehículos eléctricos, lo que podría resultar El hipercrecimiento de Tesla durante la próxima década.

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