Tesla puede no alcanzar los objetivos de la batería y aún dominar a sus rivales, dice un experto


En una entrevista reciente con una publicación automotriz alemana, el experto en baterías Maximilian Fichtner señaló que Tesla podría ir mucho más allá del alcance de sus competidores, incluso si no cumple con todos los objetivos presentados en Battery Día. Esto, según Fichtner, se debe en parte al hecho de que los competidores no están haciendo lo suficiente para desarrollar tecnologías de vehículos eléctricos.

En una entrevista con Movilidad de Spiegel, Fichtner, director del Instituto Helmholtz y profesor de química del estado sólido en la Universidad de Ulm, señaló que los fabricantes de automóviles alemanes simplemente están haciendo algo muy diferente a Tesla. Si bien Tesla ve las baterías como parte de su negocio principal, los fabricantes de automóviles alemanes parecían contentos de subcontratar todo el trabajo de la batería a proveedores externos y enfocar sus esfuerzos en las habilidades que mejor conocen, como diseño de carrocería.

“Estás subcontratando más cosas a proveedores. Solo desarrollan componentes básicos como el propio motor. La producción de baterías no se considera una actividad principal. En un momento, intenta utilizar métodos probados para construir un automóvil eléctrico equivalente a Tesla, solo que con mejores espacios corporales. Tesla, por otro lado, está avanzando a través de la tecnología al ocuparse de toda la cadena de producción, desde la integración de su propio hardware y software hasta las baterías y el automóvil terminado ”, señaló el experto.

Cuando se le preguntó qué mejoras podría lograr Tesla con sus celdas de próxima generación, Fichtner dijo que las celdas 4680 más grandes de la compañía abrieron la puerta a un mayor alcance y otras actualizaciones. Tal innovación, según el experto, es un «salto cuántico». Fichtner agregó que con el objetivo de Tesla de reducir sus costos de producción de baterías en un 56%, el mercado de vehículos eléctricos podría alcanzar o incluso superar la paridad de precios con el motor de combustión interna, haciendo que los autos sean gasolina. obsoleto.

“(Ellos) costarían entre 70 y 80 dólares por kilovatio hora. No habría más motivos para comprar un motor de combustión, ni siquiera el precio. Sería alrededor de 20.000 euros por un vehículo de gama media a alta ”, dijo, y agregó que“ la reducción de costos en dos o tres años sería extremadamente rápida. Sin embargo, cuando se trata del diseño de la celda, Tesla ha calculado todo bien y se ha pensado bien la mejor integración de la batería en el vehículo.

Es cierto que los objetivos de Tesla para sus baterías de próxima generación son muy ambiciosos. Sin embargo, según Fichtner, incluso si Tesla no cumple con todos los objetivos que describió en Battery Day durante su cronograma autoimpuesto, la compañía todavía estaría muy por delante del resto del mercado automotriz. El experto en baterías señaló que esto es especialmente cierto para los fabricantes de automóviles alemanes, algunos de los cuales aún están adoptando estrategias eficientes para el motor de combustión interna.

“Aunque Tesla solo maneja la mitad de los aumentos esperados en cambios de ánodo difíciles y algunos puntos porcentuales menos en el diseño de celdas, queda un 40% más de rango. Eso sería alrededor de 700 kilómetros en lugar de 500 kilómetros con una sola carga. Eso es mucho, basado en la química de la batería casi convencional. Elon Musk ha trabajado en todas partes, desde el procesamiento de las materias primas hasta el automóvil terminado, para hacer sus automóviles mejores y más baratos. Tesla aparentemente logró girar ambos tornillos en la dirección correcta. Aunque la empresa solo está logrando una fracción del crecimiento declarado, todavía está muy por encima de lo que espera la competencia en este país ”, señaló Fichtner.

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