Volkswagen AG vende Bugatti a Rimac para que puedan centrarse en desarrollar vehículos eléctricos


Bugatti es uno de los fabricantes de superdeportivos más conocidos del mundo. Aún así, la empresa matriz VW Group podría transferirlos a Rimac, una empresa croata de movilidad eléctrica conocida por sus autos rápidos e innovación.

Un informe de la sucursal británica de Revista automotriz informó el jueves por la mañana temprano que el Grupo VW, propietario de las operaciones de Bugatti, está listo para deshacerse de la empresa de superdeportivos en Rimac.

Revista automotriz me ha dicho:

“Bugatti, la marca de lujo más conocida por los hipercoches de 16 cilindros y las obras maestras automotrices anteriores a la Segunda Guerra Mundial, probablemente se transferirá a Rimac a través de Porsche, a cambio de un la mayor parte de la respuesta europea a Tesla.

Según las fuentes, los ejecutivos de Volkswagen AG ya aprobaron un acuerdo, pero la tinta aún no se ha puesto en un papel que cerrará el trato.

Volkswagen ya no tiene interés en gastar grandes sumas de dinero en «marcas de ocio» como Bugatti, según algunas fuentes. Bugatti, si bien es una empresa automotriz notoria con una notoria reputación por crear algunos de los autos más rápidos que la Tierra haya visto, no es una entidad «diaria». Los productos de la compañía generalmente están reservados para aquellos con grandes cuentas bancarias. Con automóviles costosos, la investigación y el desarrollo son costosos, lo que generalmente aumenta el costo de un vehículo.

Se está reservando dinero para productos de consumo que guiarán el futuro de las marcas Volkswagen AG. Toda la financiación se centra en el desarrollo de modelos electrificados, así como en tecnologías de digitalización y conducción autónoma.

La larga lista de marcas de Volkswagen se esfuerza por desarrollar flotas de vehículos totalmente eléctricos que puedan usarse como conductores diarios. El objetivo, por el momento, es ahorrar su tiempo, energía y dinero para desarrollar coches eléctricos funcionales utilizando el software MEB. El ID.3 y el ID.4 de Volkswagen serán los dos primeros intentos del fabricante de automóviles alemán de crear un vehículo eléctrico utilizando la infraestructura MEB, y resulta ser más difícil de lo esperado.

El Rimac C_Two (Crédito: Rimac)

Porsche, propiedad de Volkswagen AG, tiene una participación de más del 15% en Rimac. Volkswagen usa a Porsche como una parte mutuamente beneficiosa en el acuerdo.

Es poco probable que los ejecutivos actuales de Bugatti, como el CEO Stephan Winkelmann, continúen siendo parte del fabricante de automóviles si se firma el acuerdo. Revista automotriz contactó a los ejecutivos de Bugatti, pero se negaron a comentar. Sin embargo, indicaron que Bugatti había sido «una contribución positiva al Grupo durante los dos últimos años». Además, dijeron que la marca está «en camino de superar las ventas de 2019».

El enfoque de Volkswagen AG en productos de consumo en lugar de superdeportivos de alto precio muestra que su objetivo principal es expandir su presencia de vehículos eléctricos. Los automóviles de consumo permitirán a la compañía expandirse por todo el mundo, ya que se lanzarán modelos eléctricos asequibles en los próximos años. Si bien los superdeportivos son rápidos, divertidos y cruciales para la imagen exclusiva de una marca, no son una parte crítica del crecimiento inicial que los fabricantes de automóviles necesitan para hacer la transición a la electrificación.

Más tarde, Volkswagen tal vez podría volver a visitar los superdeportivos impulsados ​​por motores eléctricos. A partir de ahora, la atención se centra en los automóviles de consumo.

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