Volkswagen ID.3 recibe fuertes críticas por la calidad de construcción y la electrónica ‘inacabada’ de la revista automotriz alemana


Durante su breve prueba de manejo del Volkswagen ID.3, el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, señaló que la dirección del sedán totalmente eléctrico era «lo suficientemente buena» para un automóvil antideportivo. Estas observaciones fueron aproximadamente confirmadas en una revisión reciente del ID.3, pero basadas en los hallazgos de la agencia automotriz alemana que realizó la prueba, el primer vehículo eléctrico de Volkswagen desde su plataforma. MEB todavía tiene mucho que mejorar para justificar su precio.

Revista automovilística alemana automoción y deporte pudo realizar una revisión del Volkswagen ID.3, que cubría la dinámica de conducción del vehículo, la calidad general de construcción, la tecnología y la autonomía. En todos menos uno de estos segmentos, el ID.3 exhibió algunos números, lo que llevó a la revista a entregar algunas críticas mordaces del vehículo. De acuerdo a automoción y deporteLas revisiones del ID.3 tienen grandes áreas de mejora en la calidad de construcción, la tecnología y el alcance.

La revista señaló que Volkswagen se ha ganado una gran reputación por fabricar automóviles con una gran calidad de construcción. Esto parecía faltar en ID.3, ya que los revisores notaron que su unidad de revisión tenía problemas con las lagunas y alineaciones inconsistentes. Los plásticos duros también abundan, lo que hace que el interior sea susceptible a la suciedad.

El Volkswagen ID.3. (Crédito: John Foulkes / Twitter)

Desafortunadamente para el ID.3, sus problemas de calidad de construcción se vieron ensombrecidos por problemas con su tecnología, que los críticos de la revista llamaron «inacabados». La revista mencionó un sistema de infoentretenimiento lento, un sistema de navegación defectuoso y un control de voz inconsistente, como ejemplos de problemas técnicos con el ID.3.

“La electrónica muestra debilidades obvias en el auto de prueba cercano a la producción. El sistema de información y entretenimiento solo se inicia lentamente, el sistema de navegación a menudo permanece desorientado durante varios cientos de metros. El sistema no llama a los servicios en línea en absoluto. El monitor de diez pulgadas está relativamente lejos del conductor y, por lo tanto, es algo difícil de usar. Cambiar al control por voz no es muy divertido porque el sistema no funciona bien y rápidamente ”. automoción y deporte a escrito.

La revista también mencionó que, si bien el ID.3 pudo manejar un rango de 359 kilómetros (223 millas) durante su prueba, los resultados solo fueron posibles cuando el equipo condujo el automóvil de manera muy defensiva. Una vez que la prueba incluyó la conducción por carretera y ciudad, la eficiencia del ID.3 se desplomó, lo que provocó que el automóvil se drene después de solo 260 kilómetros (161 millas).

Sin embargo, todo lo relacionado con el ID.3 no fue problemático. Como dijo Elon Musk durante su prueba de manejo del vehículo, el ID.3 se conduce bastante bien a pesar de su falta de potencia en comparación con autos como el Model 3 Performance. La revista del automóvil dijo que el ID.3 tenía un comportamiento de conducción perfectamente equilibrado y que sus frenos funcionaban muy bien. Desafortunadamente, incluso estos no justifican el precio de la unidad de prueba ID.3, que Volkswagen fija en unos 49.000 euros (57.800 dólares) antes de los incentivos.

“VW reclama casi 49.000 euros por el coche de prueba ID.3, antes de deducir la bonificación medioambiental. Medido contra la calidad de construcción (problemas) que los evaluadores de automoción y deporte encontrado, debería ser la mitad en el mejor de los casos. VW necesita hacer mejoras aquí lo antes posible. A diferencia de su competidor Tesla, la empresa con sede en Wolfsburg ciertamente no tiene un bono de “novato” ”, señaló la revista alemana.

Deja un comentario